批伊尔-76是90年代初从俄罗斯采购的吧？算起来，这些年来总该有那么一两架、两三架飞机的发动机需要大修，那之前的大修是交给谁进行的？”
“……”
夏平岳沉默了一下，才说道：“是交给老毛子给修的……”
听了夏平岳的解释，张起航才知道国内在90年代初采购的这批二手伊尔-76运输机的发动机大修流程：
首先，咱们需要和老毛子的“留里卡-土星”联合体那边进行联系，确定发动机大修时间、价格等一系列事宜，等这些都确定好、签好合同之后，咱们这边将需要大修的4台发动机拆下来，走民航空运将发动机送到老毛子那边；
不过这么一来咱们的飞机不就没有发动机可用了么，这个也简单，老毛子还是很会做生意的，他们提供D-30KP-2发动机的租赁业务，在咱们这边的发动机大修期间，咱们可以选择租用他们的发动机，当然，毫无疑问这租用的发动机是要付租金的，甚至发动机来回的运输费用也要咱们负责；
老毛子也是坏，发动机的大修时间最少一个月，而发动机的租赁时间则是最低2个月起，并且还严格限制了租期内的发动机使用时间，如果使用时间超时了怎么办？这个也简单，加钱！而发动机在老毛子那边大修的时候，除了正常的大修费用之外，还要收取什么测试费、机架占用费等等名目繁多的费用……
这也是国家为什么想要在国内寻找一家能够大修D-30KP-2发动机的企业的原因：实在是太费钱了！
要知道，这可是90年代，国家的外汇储备可不像20年后那么充沛，这个时候，为了抵偿苏-27咱都及的货款，还要满大街打狗做狗皮大衣呢。
也是在这种情况下，空军的同志忽然打听到了华腾集团正在搞航空发动机，瞬间就精神起来了：华腾工业集团？听说他们可不是一般的有钱呐，把汽车送这个、送那个的，他们既然这么有钱，还这么大方，并且还在搞航空发动机，那能不能想办法撺掇……哦，不，是鼓励和支持他们在国内搞一条D-30KP-2发动机的大修线？
这绕来绕去，空军的同志就找到了夏平岳这儿，没办法，谁让在京城军区某军担任副军@长的夏平岳同时是张起航的爱人的二叔呢，你们是一家人，自然好说话。
听夏平岳说完，张起航皱着眉头，大脑中飞快的思索着：我记得好像还有点什么事来着？
而电话那头的夏平岳，在介绍完了之后就没有说话，安静的等着张起航的回答。
好一会儿，张起航才开口问道：“二叔，我冒昧的问一句，咱们国内这么多的专业航空发动机生产企业，从东北的黎明厂到巴蜀的成飞下属的成发厂，再到南方动力……
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