。”
原来如此！
张启航自后的这句话，也算是终于解开了大家的疑惑：我就奇怪你对于这么一部我们都没有听说过的电影怎么会知道的这么详细的，原来你之前在东瀛看过了，而且因为太震撼所以特意留意了相关的讯息啊，这就可以理解了。
甚至连米山隆一也是顿时恍然：原来是在东瀛看过《终结者2》啊，那就难怪了。
作为爸爸的好儿子，听到张启航对《终结者2》这么推崇，米山隆一自己也觉得与有荣焉：看看，我爸爸国就是厉害！
至于张启航拿哈雷肥仔1340对比自己的摩托车，在米山隆一看来那根本就不叫个事，爸爸家的摩托车动力不足，那叫动力不足么？那叫我们不追求功率，我们追求的是扭矩！
“哈雷当然是不一样的，”米山隆一立刻说道：“那是车型的原因。”
米山隆一的话音一落，张启航立刻说道：“但如果我没记错的话，川崎有一款叫做VN750的摩托车，升功率似乎也就是60马力左右的水准吧？
再比如你们四大摩托车制造厂都有650级别的拉力车，如果我没记错的话，似乎功率都在40至45马力之间？”
米山隆一张了张嘴，一时间不知道该如何应对。
日系四大摩托车制造商向来“相爱相杀”，你有的东西我也一定要有：
你本田有直列四缸风冷的CB400，我雅马哈就要有同样类型的XJR400，我川崎也不甘落后，ZRX400在等着；
你本田有XR650大单缸风冷拉力车，我铃木立刻就要上DR650，也必须是大单缸风冷，川崎自然也不甘落后，同样大单缸的KLR650也必须跟上！不过这一次川崎好歹没跟着学做风冷大单缸，虽然大单缸必须有，但我还是做水冷吧……
而在任何一个级别的产品中，日系四大摩托车品牌都保持着高度的默契：大家整体上的产品力差距不大，甚至连最大功率都相差不多，你有你擅长的地方，我也有我擅长的地方，无非就是调校上面有所区别。
现在张启航拿川崎KLR650说事，米山隆一还真没办法反驳：这货有着650CC的排量和更容易散热的液冷结构，但最大功率只有44马力，简单计算一下，升功率只有马力，距离自己之前吹嘘的升功率100马力的门槛差的很远……
这个升功率，张启航能够算的出来，在场的大多数领导们自然也能够算的出来，一时间大家脸上的表情就有了一些变化：我还真以为小鬼子在发动机方面那么厉害，可以做到一台1000CC的发动机可以做到100马力呢，感情也不是那么回事啊。
这就有点尴尬了……
感受着现场气氛的变化，米山隆一心中暗叫不妙，连忙解释道：“那不一样的，KLR650是拉力车，强调的是可靠性和稳定性，在极端恶劣的情况下也必须保证可靠性和稳定性，并不追求极致的输出功率……”
这话还没说完，米山隆一心中就暗叫糟糕：好像上了张启航的当了……
事实也确实是如此，米山隆一的话还没说完，张启航笑眯眯的点头：“米山先生您说的太对了，车子的类型不一样，对发动机的要求也就不一样，有些车型确实是不追求极致的功率的。”
请收藏：https://m.wnxsw.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）