李扬知道叶柄承来了，也知道和乐伟在车间。

　　毕竟和乐伟那家伙天天给他发信息。

　　不过他不准备现在过去，等会喊他们吃个饭就行。

　　极影汽车到目前为止，并没有遇到什么麻烦，毕竟依赖于国内强大的工业体系，任何零部件都能买到，无非有的好，有的次一些。

　　所谓的技术不够，本质上就是钱不够。

　　现在是16年，不是06年，在国内这个市场卷下来的，几乎追求的都是性价比。

　　比如音响，哈曼卡顿跟漫步者以及宝华韦健区别并不大，但是后面两者性价比极高。

　　一套哈曼卡顿音响，放在豪车上起步上万块价值。

　　极影汽车总共有两个系列，极系列跟影系列。

　　影系列只存在于规划当中，目前是极系列第一款车，一款中大型轿跑。

　　所有配置，几乎全部都是国产零配件的天花板质量，抛开别的成本不说，一辆车的成本就接近三十万。

　　要是把研发成本，营销成本什么的算进去，哪怕卖十万辆，成本也在五十万上下。

　　在现代这个工业体系上，造车并不难，能通过造车挣钱才是最难的。

　　李扬唯一的优势就是新的思维，把汽车打造成一款电子产品。

　　现在还不是很明显，因为传统燃油车领域，已经没什么技术可以更新的了，大家都在卷发动机。

　　投资几十亿甚至上百亿研发资金，把发动机的热效率提高1%。

　　比如吉利，每年都要往这方面投不少钱，从40%的热效率提升到了46%，总共用了六年，花费超过三百亿。

　　而全球热效率最高的内燃机，当前的世界记录是在实验室诞生的，没办法进行量产。

　　而能够量产的内燃机，热效率最高能达到

　　放在燃油车上，输出能量损失很大，平均下来不足

　　而一個简单的混动技术，热效率就能达到45%，输出几乎没有损耗。

　　这也是电驱汽车的速度比燃油车快的原因，百公里加速轻松能进入五秒以内。

　　燃油车想要这种动力输出，起步都要百万级。

　　李扬有两辆跑车，都是十二缸的超大马力，百公里加速也要四秒多，而极系列第一款轿跑，在实验室跑出来的数据，百公里加速能达到三秒九。

　　特某拉S现在公布的极致百公里加速也才四秒五。

　　做这个并不难，加大电机输出功率就行。

　　当然，汽车动力布局相关，肯定也要严格把控，否则速度快了没有半点好处。

　　想要弄好，就是需要大量实验，而每一次实验都要花钱。

　　今年极影汽车在毕业季招聘了不少工程师，无论是空气动力还是智能算法，都在尽可能的囤积人才。

　　有叶柄承帮忙弄贷款，年前不缺钱了，无非就是负债个十几二十亿。

　　在叶柄承视察车间的时候，李扬也来到了实验场地，亲自开上了自家公司生产的车。

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