有香江货运站30％股权。太古基本垄断了香江的航空业。

　　在那个时空的1984年10月，中英之间有关航空业的条款是这样的：“在香江注册并以香江为主要经营地的航空公司与民用航空有关的行业可继续经营。”

　　当时的曹光标反复揣摩这句话，由衷欣慰，他放弃了投资地产的初衷，转到空中，欲与国泰分一杯羹。

　　曹氏同时相信，华夏在收回香江后，不仅会排斥英国的政治势力，连享尽百多年无形利益的英资，也将会排挤出局。

　　于是1985年7月，在曹光标的积极鼓动与筹划下，港龙航空公司宣布成立，曹光标出任董事长。

　　曹光标大力鼓吹振兴民族航空事业，不能再容忍英资航空公司独霸香江的领空。

　　在香江的历次商战中，没有一次像现在这样，带有浓郁的zz色彩。

　　舆论均认为，曹光标的目的，是要在香江取代国泰。而国泰航空更是这样认为的，这对施怀雅家族，不啻听到了丧钟。空中争霸战一触即发。

　　施约克·施怀雅爵士于1983年逝世，他是太古洋行最杰出的大班。

　　老施怀雅死后，家族事业由施约翰·施怀雅、施雅迪·施怀雅兄弟共同打理。根深蒂固、实力雄厚的施怀雅家族，害怕港龙主席曹光标吗？

　　答案当然是否定的。但他们害怕曹光标声称的华资背景。

　　港龙是港澳国际投资公司与曹光标合作组建的。港澳国际股东有31位，包括曹光标、包玉钢、李佳成、冯秉分、马万其等港澳著名人物，传说港澳国际有华资背景，华夏银行占22％股权，其他华资公司共占30％股权。

　　在当时的香江，无论英资华资，听到夏资都会肃然起敬。

　　曹光标来头真不小，难怪施怀雅家族如临大敌，感到畏惧。

　　港龙航空尽管拥有靠山，但甫问世，就遇到意想不到的困难。

　　港英当局迅即立了新法，限制香江新的航空公司成立。并以港龙非英资，不符合法规为由，迟迟不予批准。

　　港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航线”。如香江一BJ一条航线，只允许一家公司专营。

　　事实上，所有的重要航线，已经给国泰航空霸满。

　　原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。

　　这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针对港龙航空的。

　　国泰航空有法律武器，港龙有zz这张王牌。

　　据传媒称，曹光标宣扬内地对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。

　　大概有人认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年10月，有人游说包玉钢担任港龙主席

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