这是香港航空史上最大一次空难，震惊省港澳及全世界。当时普遍认为，水陆两用机是最安全的空中载客工具。

　　事发后，人们视乘机为险途，启德机场门前冷落，各航空公司损失惨重。国泰的信誉，原本就不及大型航空公司，创下了往返羊城、上海航班无一名乘客的纪录。

　　国泰马上陷于财政危机，在这种情况下，国泰吸收太古为股东，以获取现金维持经营。

　　澳门小姐号失事不日真相大明。报章有关机械故障的报道被推翻，失事是人为造成的。

　　生还者黄裕文是劫机者之一，他与另三个同案犯赵日明、赵昌尧、赵三才等，跟随一名携带数千两黄金的乘客登机。

　　起飞后，案犯欲劫机往中山平沙机场，遭机师乘客反抗，案犯开枪恫吓。机师中弹，飞机失控坠向海底。

　　案犯黄裕文在机尾，飞机坠海时得以逃生，但摔断大腿。澳门警方对黄进行套供，黄对劫机供认不讳。

　　失事原因公之传媒，对航空客运的信誉有所挽回，乘客数缓慢回升，但各航空公司仍不太景气。

　　雪上加霜，同年12月20日，中航的空中霸王号由上海飞往香港，在香港东海面火百州附近坠毁，机上30多人无一生还。

　　惨剧发生后，已订购机票的乘客纷纷退票，尚未恢复元气的各航空公司又元气大伤。据查，空中霸王号失事是由于机械故障。

　　空中霸王号被称为当时最先进的飞机之一，这对各航空公司打击之太，可想而知。1948年，是香港航空史上最不吉利的年份。

　　太古收购国泰，是福是祸，当时尚是未知数。

　　在伦敦与香港的董事会上，不少董事指责施约克的草率行为。施约克回忆道：“当时压力确实不小，我虽然坚信航空业将会有惊人的发展，但这个包袱要背多久，我心中却无底。”

　　战后赢利最大的行业，当数航海运输。船坞、港务、船队成为太古洋行的聚宝盆，航空在当时并不十分看好。怡和等大洋行，均无涉足航空业的企图。

　　虽然如此，香港的航空业竞争却非常激烈。属于小矮人的国泰，在英美法等空中霸王面前，只能望其项背。

　　施约克之所以敢接国泰，是看中本地公司具有航线上的优势，外地公司开辟航线会受到相应的法例限制。施约克说：“我既已接下国泰，非得好好经营不可，不能浪费这种优势。”

　　同一条航线，不同公司的班机，谁盛谁衰，完全由乘客来决走。

　　施约克牢牢抓住安全管理与服务管理不放。他经常向员工谈起他第一次乘机的险遇，告诫员工，安全与服务是公司的命脉。

　　机型显然是公司盛衰的至关因素。当时执航空工业牛耳的，数美国道格拉斯公司，DC3与DC4军用飞机在二战中大出风头，战后，道斯拉

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