不亚于看个怪物。
正好，自己今天要去军区一趟，那边已经帮忙准备好了测验的场地。
防御性用途的合金需要经过大约二十几次测试，这套下来起码一个月左右。
杜刚打算全力跟一下，要是各方面都真的很牛逼，那说不得军方又得红着眼去找王晨要货了。
——
二月十八号。
春节的气息刚过去没几天，BYD官方正式宣布，将在三月份开始全面供应新一代能源汽车。
而这一批采用石墨烯电池的新款车型，将全部采用新的商标，对外代号“炎”。
这也算是一个非常有意义的文字了。
毕竟人民的发展离不开的火焰，而种花家又自称炎黄子孙。
以炎来作为商标，可见BYD对这个系列的重视以及期望。
经过近一年的筹备，BYD终于是完成了手上大部分工厂的调配工作。
预售是去年十月份开始的，光是目前预购炎系列车型的总数量就已经来到了三十万台。
这可不是一个小数量了，光是为了这一批预售的订单，BYD就已经在加班加点的运送各种矿石。
除了卖新车，BYD还准备在五月正式推出旧车能源换新活动。
以前的老用户可以通过自费的方式，将原本的刀片电池升级为石墨烯电池。
这也是BYD现在最大的优势所在。
作为目前科技之门唯一的代理生产商，不光已经是全球石墨烯电池的重要供应厂家，还是唯一一个能够生产自研外形的厂商。
毕竟其他厂家想要定制电池需要从BYD又或者科技之门这边提出申请。
而BYD自己作为加工厂，在自己的额度范围内是可以随意折腾的。
这也是他们敢在五月份就展开老车升级活动的原因。
不过，有结构问题，老车是无法达到炎系列平均四千公里的续航。
因为BYD为了安全考虑，已经将电池的位置给改到了后座后方。
相当于跑车后置发动机的位置。
这里空间较为安全，而且可以减少电池的表面积，尽可能缩小电池的体积。
而老车大部分电池都是安置在车板底下，这就导致保准版的石墨烯电池是无法放进底座下面的。
因为现在科技之门提供的标准电池，长得就像个小号的军用油桶，通过并列插入的方式安置在一个专门的交互底座上。
所以，设计上的区别导致这些老车只能减少电池的数量，而且还需要花费不少钱来对底座进行修改。
不过就算如此，改完的车辆也能将续航提高到两千公里左右，并且支持高速快充。
哪怕是费用高了点的，一台车改下来起码要五万左右。
但从二月份开放预定名单后，光是现在就已经接到了近十万辆老车的改装申请。
现在BYD正在抓紧时间进行人员的培训还有场地的升级。
尤其是全国各大4S直营店，基本都完成了细致的改装工作。
再加上疯狂的宣传活动，BYD相信，这一波要做好了，不光可以提高口碑，赚的钱也不会少。
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