要邮轮公司来承担，我们必须得到合理的利润，这是我们的底线。”
“据我所知，跨太平洋运输华工的成本只有10美元，而你们的每张船票价格都在50美元以上。”
“上帝呀，这是造谣。这完全没有计算航运公司的成本和承担的巨大风险，还有我们在大陆设立办事处运营费用，因为意外而丧生的旅客损失。若是给这些旅客只提供最低劣的伙食和生存环境，10美元确实够了，但这是最低标准。”
“别忘了，本，我们是在讨论数以万计华工跨洋运输的大生意，而这将持续数年甚至更长时间。联合会的信誉有伦敦政府做保，而且我们也有充沛的财力支持此项大规模移民行动，所以，我必须要在价格上看到足够的诚意，这将是一桩史无前例的大生意。”
“我了解，我了解，亲爱的李，邮轮运输公司的运营保本线在30美元每名乘客，保证一张床铺和必要营养的饮食，不能再低了。”
“本，你有没有想过订购更大的铁壳邮轮，一次可以运载1000人甚至更多，这样将会极大的消减单人成本，而邮轮公司也能够得到合理利润。”
“伱说的是大西方号和大不列颠号？”
“没错，伙计。”
“长时间的跨洋运输中，每名乘客需要更大的活动空间，你说的这两艘船，每次最多只能载运不超过600人，不能再多了。”
说到这里
本-约翰逊摇了摇头，他忽然神色一动说道：“等一下，让我想想。
你说的这一切与英国工程师伊桑巴德-金德姆-布鲁内尔的构想不谋而合，他认为；
更大的轮船可以减少运营成本，载运相同数量的乘客或者货物，大轮船更经济。因为小船运输需要更多的船只和航次，消耗更多的燃料，投入更多的人力。
据说他正在设计万吨以上的轮船，只要有足够的资金资助，这一切不成问题，技术上的难题完全可以解决。
在布鲁内尔的构想中，这样的一艘巨轮可以承担跨洋运输的重任，一次运输4000名乘客，从英国往返澳大利亚无需再次加煤。
天啊！这也许是个不错的实践机会。”
“布鲁内尔？”李察有些疑惑的问道，他并不认识这个英国设计师。
本-约翰逊是从事航运界的资深人士，了解的肯定比李察更多，他解释道；“布鲁内尔就是主持设计并建造“大西方”号和“大不列颠”号的著名设计师，1825年贯穿泰晤士河的396米长河底隧道，就是他和父亲马克-伊萨姆巴德-布鲁内尔共同设计建造的标志性建筑，父子两人都是英国大名鼎鼎的设计师。”
“哦……原来如此，那您能够联系到这位著名的设计师，并且将宏伟蓝图付诸实施吗？”
“亲爱的李，你的意思是……”
“我想
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