世界领导者英国缺席这一工程，唐国在这一工程中表现的“吃独食”的形象为国际社会所诟病……”
“英国皇家海军致力于维护全球海域安全与和平，不能缺少美洲这一块关键拼图。而尼加拉瓜运河正是扼守两洋通道的关键，重要性越来越被世界所认知……”
“难以想象……如此重要的国际海运咽喉要道，竟然没有英国资本参与。”
英国《泰晤士报》的观点代表了主流舆论倾向，让他们气急败坏的是；
大唐帝国政府从始至终就没有松口。
前车之鉴，后车之师。
英国人在苏伊士运河股权之争中的表现，让人难以信任，大唐帝国政府当然不会再犯这种低级错误。
看看当初全力主持兴建苏伊士运河工程的法国人如今的落魄，就知道绝不能放英国人进来。
你只要打开一点门缝，让英国人把手伸进来，他就会想办法将胳膊也伸进来，然后就是腿和身子，最后鸠占鹊巢，成为主导苏伊士运河的控股方。
而法国人费尽心力营建的苏伊士运河，如今通行处处受到英国人的刁难，这满腔的郁闷到哪说理去？
法国人现在手中仅剩下12%的股份，即便这样，英国佬一直都在排挤打压，竟然想将法国人最后一点的股份也蚕食光。
偏偏法国殖民中南半岛又迫切需要苏伊士运河航道，不得不在多个方面向英国妥协，可谓憋闷至极。
凡此种种所作所为，英国实在不是一个好的合作伙伴。
皇帝李察坐在上首龙椅上，心中反复斟酌的是当前偏弱的经济增长态势，这才是他最关心的首要问题。
想来想去，感觉能够用出来的政策几乎都用了，扩大基建和发动战争牵引的社会需求越来越弱，几乎无计可施。
大唐帝国实施的是货币与黄金挂钩的黄金本位制，不可能滥发钞票，必须有多少黄金储备发行多少货币，超发只能控制在一定限度内。
这个时代既没有通货膨胀也没有通货紧缩，唐元币值坚挺的不像话，购买力非常强。
回顾大唐帝国的经济发展，在北美洲战争结束后，北美统一市场扫除了贸易关税障碍，帝国资本主义工业获得了迅速的发展。
大唐帝国从50年代开始的铁路建设高潮，一直持续到70年代中期，是牵引社会需求的重要力量。
1862年至1872年这十年间，新建铁路的总长度为31092英里，基本上建成了遍及北美大陆，向南直抵墨西哥和德克萨斯的铁路网。
从1873年开始到1874年末，世界范围内的大规模经济危机席卷而来，为了强力拉动社会需求，增加就业和摆脱严重经济危机。
这两年新建的铁路是1862年~1872年新建铁路的9倍多，大手笔的铁路投资带动了周边产业，对钢铁和能源
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