约热内卢不过是一个人口43万余人的农业城市，难道打不下来吗？
战争多拖延一年，帝国方面就要多花费数千万的军费，第1任总督顾亚伦勋爵失策了，在这一问题上已失圣眷，今后别指望青云台中枢这个位置了。
议过了此事，首相柳贤君主动提道；
“启奏陛下；
值此苏伊士运河正式开通之际，主持这一宏伟工程的法国工程师费尔南-德-德雷赛布表现出对开凿一条中美洲运河的浓厚兴趣，并派出了法国工程师与我方联合勘测，积极推进运河工程合作。
政府方面不排斥国际合作，但更倾向于由帝国独立完成这一宏大工程，并且将中美洲运河的股权牢牢掌控在手中。
中美洲运河的提议由来已久，在1771年西班牙殖民者统治时期，便考虑开着特万特佩克地峡，并为此做了相当多的准备。
然而，19世纪初拉美独立战争爆发却打乱了整个计划。
此后中美洲运河开凿计划多次被提起，但终究无果而终。
帝国统治期间
巴拿马省和尼加拉瓜省代表屡次提及开凿中美洲运河议案，政府经过慎重审议，认为确实潜藏着巨大的经济利益，具备很强的可行性。
苏伊士运河的顺利开通，更坚定了我们的信心。
在拟议的四个开凿地点中，巴拿马地峡以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用，逐渐成为众望所归的两个可行性方案。
巴拿马运河方案在于开凿土方工程量最小，施工难度低，工期和投资都在可承受的范围之内，所以作为最优选方案提了出来。
尼加拉瓜运河方案因为有宽阔的尼加拉瓜湖和圣湖安河道可利用，这两个地方航道深且阔，是天然的中美洲水上通道，一旦联通可以让十数万吨大船畅通无阻的来去，地理水文条件更佳。
缺陷是投资几乎是巴拿马运河方案的一倍，运河要通过著名的摩摩通博火山地带，这也是运河工程的隐患之一。
但尼加拉瓜运河的优点也很明显，相比巴拿马运河航程更短，运河区水域宽阔，适合大型跨洋轮船通行，经济效益更加显著。
从洛杉矶到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角缩短7500公里，优势相当明显。
开凿运河的好处不言而喻，随着大西洋和太平洋之间的航运日益发达，一条更为便捷的航路显然会带来很多好处。
帝国将是最大的受益者，若运河开通，以巴拿马运河为例；
纽约至帝都长安的航程可以缩短16%，利物浦至帝都长安的航程缩短43%，而纽约至悉尼的航程也缩短28%，经济意义非凡。”
“爱卿之言有理，中美洲运河开凿势在必行，从长远发展的角度来看，投资更大的尼
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