工业门类较为全面，发展底蕴深厚的中部大城市，更是帝国中部铁路交通运输枢纽，起到了连接南北东西的重要作用。

　　大唐帝国境内跨越落基山脉的“内华达铁路”，如今已成为纵贯北美东西大陆桥的一部分，铁路西部起点站源于长安，经盐湖城进入崇山峻岭中的洛基山脉，向东延伸至桃园市，凤凰市等中部重要城市。

　　然后一路向东继续延伸至堪萨斯城，继续向东一直抵达帝国边界的印第安纳省路易斯维尔市，从这里接入美利坚合众国四通八达的铁路网。

　　向东可以抵达纽约，费城和华盛顿，向东北可以抵达俄亥俄州首府克里夫兰，向东南可以抵达美利坚联盟国首都里士满，南部大西洋港口城市查尔斯顿，向南直通迈阿密。

　　北美经济一体化协议签署之后，促成了北美铁路运输大通道的彻底贯通。

　　大唐帝国铁路网与美利坚合众国和美利坚联盟国无缝连接，形成了当今世界上最发达，最密集也是最繁荣的铁路运输网络，带来了无尽滚滚财源。

　　南部巴拿马城的衰落，造就了北美中部大城市桃园的崛起，作为大唐帝国中部铁路枢纽城市，桃园市在北美战争后迎来了飞速崛起的契机。

　　其人口从原本1858年的67.1万人暴增到1864年107.22万人，华丽的迈过了百万人口大都市的台阶，并且继续呈现出百业兴旺，高速增长的态势。

　　无数工业品，农业品和特产经过铁路运输，通畅的抵达北美各地甚至欧洲，距离桃园山谷16公里的火车站已经发展成为帝国最大型的火车编组站，拥有26条铁路轨道。

　　除了直达列车，南来北往的货运列车在这里都需要经过重新编组，桃园山谷外的新城区因此蓬勃发展起来。资本疯狂涌入，一栋栋高楼拔地而起，土地价格因此打了滚一样的暴涨了10多倍。

　　而这一切

　　最大的得益群体是当地的最早一批退役老兵，原本的功勋田转为商业用地之后，按照市场价值获得动辄数万唐元甚至更多的丰厚补偿，随即购入大量建筑物业产权，坐享包租公的幸福生活。

　　相比较1858年的第四名城市排位，桃园市1865年下滑两位，排名第六，被芝加哥和墨西哥城这两座昔日的百万大都市挤在了身后，但这丝毫无损于桃源市的耀眼光芒。

　　在桃源市的工业经济成分中，钢铁，水泥，建材，酿酒和食品加工业占据主导地位。

　　依托当地优质石灰石和粘土资源，桃源市水泥和建材企业已经发展到数百家之多，形成了十多个响当当的著名水泥品牌，产品供应周边各省和芝加哥以及长安等大都市，并且形成了门类齐全的制陶和瓷器产业。

　　在帝国各城市新一轮的建设热潮中，桃源支柱性的钢铁建材和

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