实说，李察这个年富力强的开国皇帝就是个不安定的性子，总在长安待不了多久，每年都会四处去视察几个月，顺便散散心。

　　因为在大西洋黄金航线之外，大唐帝国还独家经营着太平洋北部和中部两条黄金航线，每年运输高达上百万华人移民抵达北美，运输数千万吨货品前往东亚和东南亚，中南半岛以及东印度群岛地区市场，定期航线触角远达印度。

　　剩下的部分，由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分，呈现出强者逾强的一家独大格局。

　　伴随着农产品出口，相关的食品加工业，榨油业，面粉业和糕饼加工生产业继续蓬勃发展，也带动了远洋运输业的兴旺，各大船厂新型蒸汽货轮船舶订单雪片般飞来，又促进了钢铁业和造船业的发展。

　　这成为了大唐帝国皇室内务府能下金蛋的两只鸡之一。

　　就比如；在柏林选帝侯大街买下大半条街这样的大手笔投资，就是成功的投资案例。

　　帝国皇室已经在10多个城市建立了皇室所属大型博物馆，各位王子公主分别担任博物馆荣誉馆长，每年可以从中领取一笔丰厚的薪酬，作为日常生活所需。

　　推广实行“优胜劣汰”制度，引入充分竞争机制，打破一些贵族子弟抱着金饭碗的梦想。

　　每年从大学院校中选拔优秀新鲜血液注入，每年的考核不看出身背景只看经营业绩，优秀者将获得重用，评价不合格者降职降级，第2年再度评价不合格者直接卷铺盖滚蛋。

　　而皇室大量盈余资金有三个去向，第1个是进入帝国皇室家族基金，用于在欧美以及海外购置优良物业，积累皇室底蕴。

　　第3个是慈善领域，大唐帝国从神州大地输入的移民逐渐转入青少年儿童，主要用于收容流离失所的少年男女，儿童，在神州沿海各省建立的学校经过系统学习后，乘船输送到北美大陆，为帝国经济建设提供高素质知识型人才。

　　德州石油成为皇室内务府另外一只下金蛋的鸡，一年仅此项收入（注；包含炼油厂利润分红，出口利润和德州当地收取的矿产资源税，土地转让金等等收益打包合计），便高达近4000万唐元之巨。

　　大唐帝国同样在美洲沿海航运中占有主导地位，从北美洲至中美洲和南美洲航线上，活跃着数百艘近海货轮，这些近海货轮大多在5000吨排水量以下，以2000~3000吨为主力，将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南美洲各国市场。

　　仅在1864年，自主移民就达到了27万余人之多，差不多占据总体移民数量的1/4。

　　大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位，已经超越了长期名列世界第一的英国，从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。

　　另一只下金蛋的鸡就

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